大湾区或将迈进磁悬浮期间。8月5日，中国工程院院士陈湘生在论坛上展示了4个广深磁悬浮领路决策，这4条领路均可东接白云机场，西延至香港九龙，该领路蓄意时速达650公里。据悉，在上述4个决策中已存在优选决策，但咫尺尚未明确握行的时期表。
不仅是大湾区，磨灭2021年12月，我国营业运营的磁悬浮领路有3条。据陈湘生涌现，沪杭、成渝、广深等都市圈也正在竞争磁悬浮领路斥地。
磁悬浮列车不仅时刻新、速率快，还由于现阶段领路少，诱惑了不少旅客专程赶赴乘坐体验，这也在一定经过上带动了邻近消费。但其在斥地上插足较大，与我国高铁每公里约1.17亿-1.44亿元造价比拟，磁悬浮列车造价则要贵上2-3倍。同期，其票价与高铁比拟也莫得太大的诱惑力。那么各地争建磁悬浮列车领路到底划不合算？
磁悬浮有望开进大湾区
磁悬浮列车是一种靠磁悬浮力来鼓舞的列车。贵寓夸耀，磁悬浮列车通过电磁力达摆设车与轨说念之间的无斗争的悬浮和导向，再诓骗直线电机产生的电磁力牵引列车开动。由于其轨说念的磁力使之悬浮在空中，减少了摩擦力，行行运不同于其他列车需要斗争大地，只受来自空气的阻力，高速磁悬浮列车的速率可达每小时400公里以上，中低速磁悬浮则大批在100-200公里/小时。
我国将可再增一条这么的领路。8月5日，在广州举行的“花城院士讲坛”上，陈湘陌生享了对粤港澳大湾区磁悬浮交通的念念考，并在现场展示了4个广深磁悬浮领路决策，4个领路均可东接白云机场，西延至香港九龙，该领路蓄意时速达650公里。
陈湘生合计，广深港主轴位于大湾区经济最为闪现、单元东说念主口齐集度最高的常识密集型产业走廊内。2017年广深港轴客流密度为10963万东说念主，已趋于填塞；2035年，广深港轴客流密度将达到2.6亿东说念主，才能缺口约4000万东说念主，需新增1条高速神态来达成本旨广深港交通需求，此外的8个城市主城区中心间客流干系也需要高速通说念处置发展顽抗衡不充分问题，让广深港澳达成半小时同城化，其他城市达成40分钟直达。
凭据现场展示的4个决策，在广州的候选起原包括广州东站、珠江新城、广州站，半途候选阶梯包括莞城、虎门、南沙等。据先容，其中存在优选决策，然则否握行还未可知。此外，陈湘生涌现，沪杭、成渝、广深等都市圈正在竞争磁悬浮领路斥地，“看谁能最初上马”。
每公里造价3亿元
谁能最初上马，不仅要看时刻，也要看谁能先作念好资本考量。北京师范大学政府治理规划院副院长、产业经济规划中心主任宋向清向北京商报记者先容，咫尺我国在磁悬浮列车的时刻上都一经不成问题。
举例，2020年9月，中铁工业宝桥集团自主研发的宇宙第一组时速600公里高速磁浮说念岔在陕西省宝鸡市获胜通过出厂验收。2021年1月13日，由我国自主研发蓄意、自主制造的宇宙首台高温超导高速磁浮工程化样车及覆按线在成都认真启用，蓄意时速620公里，标记着我国高温超导高速磁浮工程化规划达成从无到有的摧毁。2021年7月20日，由中国中车承担研制、具有全都自主常识产权的宇宙首套蓄意时速达600公里的高速磁浮交通系统在青岛成功下线。
“最大的难点如故投资大。”宋向清示意，“磁悬浮是高铁、高速等交通体式的有用补充，定位为高端客户和高品性高附加值商品。由于磁悬浮列车崇高的斥地资本，且磁悬浮的机车、轨说念和信号适度系统与咫尺的铁路系统全都不同，需要‘重起炉灶’，因此并不是通盘城市都合乎发展磁悬浮列车。”
贵寓夸耀，斥地磁悬浮时需要有利斥地适用的基础圭表，包括变电站和电源。而这些圭表不可顺利集成到现存的高铁交通系统中，因此，除了基本的土木资本外，神态使用的电磁时刻会使得轨说念斥地的资本大幅度上涨。
从海外看，日本JR中央新主线是定于2027年插足使用的宇宙第一条资料磁悬浮领路，在2014年提交的第一代斥地筹画书中，中央新主线的总资本超4万亿日元，约合东说念主民币超2000亿元，每公里浮滥近7.5亿元东说念主民币。到2021年提交的第二代斥地筹画书中，神态总资本飙升到7万亿日元(每公里245亿日元)，每公里约合东说念主民币14亿元。
再来看国内，在2021年9月中国轨说念交通工业140年峰会立异发展论坛上，中车青岛四方机车车辆股份有限公司(以下简称“青岛四方”)在罗致媒体采访时示意，保守测度，在中国高速磁悬浮每公里造价在3亿元以上。
性价比防碍
磁悬浮列车每公里3亿元以上的造价真实是高铁斥地插足的2-3倍。凭据宇宙银行发布的《中国的高速铁路发展》，中国高铁浮滥平均每公里约1.17亿-1.44亿元东说念主民币，是其他国度斥地资本的2/3。此外，青岛四方东说念主士还涌现，要是进行覆按，考证是否能跑出600公里以上时速的话，覆按线长度至少需要60-100公里的距离，投资接近300亿元。
不外，其在运营维修上资本则要低上好多。青岛四方副总工程师丁叁叁曾示意，悬浮式交通系统莫得斗争，莫得摩擦，莫得油耗，它属于模块化蓄意，自己的爱护量很少，爱护特别便利，磁悬浮时刻的爱护东说念主员仅为轮轨形式的1/10独揽。“以上海磁悬浮示范线为例，2006年认真插足营业运营以后，列车到咫尺(2021年)莫得履历一次大修，而轮轨时速350公里列车全寿命周期维修用度可能是购车费本的2-3倍。从全人命周期角度来看，高速磁悬浮资本随机比高铁高。”
但建起来究竟划不合算，这背后永远存在着“性价比”的防碍。有众人向北京商报记者示意，磁悬浮列车插足使用以后，一方面，有耗电量等方面的谈判，轮廓来看能否比高铁更合算，这是一个问题。另一方面，磁悬浮列车的投资答复周期相对较长，其投运以后的盈利才能还受到商场需求、票价、客流量等身分的影响。“关于不同地区和不怜悯况，可能存在各别。因此，在决策斥地磁悬浮列车时，需要进行全面的可行性规划和经济评估。”
具备长久价值
事实上，仅从票价的角度来看，磁悬浮咫尺轻视也不算具备太大的竞争力。
磨灭2021年12月，我国营业运营的磁浮领路有3条，分袂为上海磁悬浮示范线、长沙磁浮快线、北京磁浮S1线。这3条磁浮领路中，上海磁浮示范运营线是我国乃至宇宙惟一营业运营的高速磁悬浮领路。另外2条则属于中低速磁悬浮领路。
其中，上海磁悬浮线全长30公里，闲居单程票价为50元，闲居走动票价为80元，以走动票价计较，每公里票价约为1.334元。长沙磁浮快线全长18.55公里，单程票价20元，每公里票价约为1.078元。北京磁浮S1线全长10.2公里，全程单程价钱为4元，每公里票价约为0.392元。
仅从票价上看，3条领路中唯独每公里票价最低的北京磁浮S1线可与高铁平都。北京商报记者查询发现，8月7日在售的车票中，于8月10日从上海虹桥开至北京南的G6次列车二等座价钱为662元，每公里票价约为0.502元。
因而，从前述资本与票价等方面的竞争力来看，宋向清合计，短期内，磁悬浮列车要普及还存在一定的难度，也无法变成新的消费磁悬浮列车的刚需群组。
但国内各个磁悬浮列车神态纷纷上马，则是切中了其在愈加长久的时期跨度上的价值。前述众人合计，磁悬浮列车的上风是各别化的，并不可在单一赛说念上进行对比。“尽管咫尺一经存在多种出行形式隐敝了上下端、上下速的需求，但斥地磁悬浮列车仍然具有一定的商场需求。”
前述众人示意，与高铁比拟，磁悬浮列车具有更高的开动速率和更短的行程时期，不错提供更快捷的辛苦出行形式；与飞机比拟，磁悬浮列车则不错幸免繁琐的安检和候机时期，提供更毛糙的城市间出行采选；此外，磁悬浮列车还具有较低的杂音和振动，对环境的影响较小。
“正如陈湘生所提到的，磁悬浮列车具有较高的开动速率和较短的行程时期，不错有用裁减城市之间的距离，提高交通输送效力，磁悬浮列车的斥地不错促进区域间的雷同与配合，提高地区的经济发展水平，也会带动干系产业的发展，创造处事契机。”前述众人合计，“动作一种新式的交通用具，磁悬浮列车代表了科技立异的后果，斥地磁悬浮列车也不错进步地区的科技立异形象，增强城市的竞争力。”
（北京商报记者 方彬楠 冉黎黎）